冰山雪海探南极——“雪龙”号第35次南极科考航行记

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中国青年报“雪龙”号二月16日电 题:冰山雪海探南极——“雪龙”号第三13次南极科学考察航行记

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资料图:2018年四月1日,中夏族民共和国第贰19回南极科学调查队搭乘的“雪龙”号南北极考查船经过一天多的破冰作业,达到南极宝鸡站冰上卸货地点,筹算用雪地车向东营站运输物质资源,图为“雪龙”号船边的帝企鹅(光明日报采访者刘诗平  10月5日摄)(拖拽/保存图片可查看大图)

通过3万海里航行,7月11日,“雪龙”号南北极考查破冰船载着中华第三十四回南极科学考察队队员安全达到香水之都吴淞检疫锚泊地,办理进港加入关贸总协定协会手续。

“雪龙”号在南极泰州站东接陆缘冰区探路卸货。经过3万公里航行,三月十七日,“雪龙”号南北极侦察破冰船载着中中原人民共和国第肆拾叁次南极科学考察队队员安全达到Hong Kong吴淞检疫锚泊地,办理进港加入关贸总协定组织手续。中国青少年报采访者刘诗平 摄

(科技(science and technology卡塔尔国早报5月四日报道)“雪龙”号在实施中华夏族民共和国第二十六次南极观测任务期间,于东京(TokyoState of Qatar时间十一月五十十七日晚上10时47分,在波罗的海密集冰区航行中,因受轻雾影响,与冰山碰撞,无人士受到毁伤,船舶引力设备、通信导航设施运维如常。

那是“雪龙”号第贰十八遍长征南极并安全回到。自二零一八年三月2日从香港起程实践第34次南极科任,“雪龙”号载着科学考察队员风雪兼程,再次创下南极南平站冰上和空间物资财富卸运历史纪录,在巨响西风带布下本国率先个碰着监测浮标,更经历意外撞上冰山的灾荒情况及成功应对。

新华社“雪龙”号3月10日电题:冰山雪海探南极——“雪龙”号第二十九遍南极科考航行记

船只配备了用来识别碍航物的雷达,为啥还或许会撞上冰山?一名具有南极海区航海经验的船长告诉科学和技术早报媒体人,极区航行,船载雷达是卓有效率的探测碍航物的手腕,但这种手法也会有坏处,譬如依照反射回来的时限信号,难以不相同浮冰、冰山。自然财富部在情状通报中也关乎,“雪龙”号是在北部湾密集冰区航行中。

“雪龙”号从香港港出发,经过29天航行,于7月15日黎明(lí míng卡塔尔(قطر‎突破南大洋的凝聚浮冰区,达到南极芜湖站陆缘冰区,随时开展破冰作业。

通过3万公里航行,四月十七日,“雪龙”号极地侦察破冰船载着中夏族民共和国第三11回南极科学考察队队员安全到达新加坡吴淞检疫锚泊地,办理进港加入关贸总协定组织手续。

“墨西哥合众国湾海域是南极冰架崩解尾部融化最鲜明、前端崩解最活跃的地点。”北师大环球变化与地球系统应用钻探院司长程晓教授告诉报事人,6月二十三日至10日连连8天的卫星影象展现,该海域存在大气碎浮冰,夹杂有微型冰山,受沿岸下跌风影响,浮冰全体向北漂移,对“雪龙”号航行产生一定影响。比较该海域二零一八年同一时候卫星印象,程晓开掘,二〇一八年该海域内浮冰较为平稳,多为大规模浮冰;二零一四年破碎浮冰大增。天气条件方面,二零一八年与二〇一两年该海域内的云量变化均不小,但二〇一八年气旋条件相比牢固,由此海冰意况较为安静,海冰边缘线较为清晰;二零一八年气旋活动比较显然,导致海冰破碎度较高。

“‘雪龙’号比早先达到普里兹湾的时刻稍早,这里的海冰季节性强,即便只差贰个礼拜,冰情也会非常不平等。”“雪龙”号船长沈权说,“雪龙”号第二遍接受的破冰停泊地点,雪地车不恐怕进行冰上运送,于是登时调治,在最长期内重新开荒新的冰道,达到新的冰区停泊。

那是“雪龙”号第25次长征南极并安全重返。自二零一八年10月2日从香江启程实践第三十次南极科学考察职分,“雪龙”号载着科学考察队员风雪兼程,创出南极怀化站冰上和空间物质资源卸运历史纪录,在轰鸣南风带布下本国率先个蒙受监测浮标,更经历意外撞上冰山的祸患境况及成功应对。

广播发表中同期提到,碰撞冰山是因为碰着轻雾影响。南北极缘何会并发轻雾,这是大家关切的另叁个主题素材。上述船长表示,环南相当的大陆常年存在的绕南北极低压槽区,把大陆高压区团团围住,像三个密封的生命禁区。低压槽内经常有绕南北极气旋活动,同不平时刻环南北极可以存在4—5个以上中等强度以上的绕南北极气旋,气旋会把DongFeng带的暖湿气流带到高洋度寒冬海区,形成大规模海雾。当气旋过境或低压槽控区域,轻松现身大雾(海雾)天气,严重影响航行安全。

受海冰影响,“雪龙”号每一年来信阳站都要视冰情破冰至离湖州站以来的地点,再将船上物资财富转运。此番是因为石膏山站二期工程建设和平顶山站一些建设项目,物质资源卸运量大,冰面运距达44英里,是神州南极科学考察史上最远的三遍。

锦州站冰上卸货创纪录

该船长深入分析,南纬55°—65°之间,是DongFeng带气旋和绕极气旋活动区域,风大浪高,左近岸边浮冰和冰山超多,航行准绳比较复杂。“冰山、浮冰、大雾,三者叠加,尤其充实了大雾中冰区航行的高风险。”

透过15天奋战,此次南极科学考察首场攻坚战得到狂胜,科学考察队中标卸运物资财富1605吨,当中冰面运输和直接升学机吊运分别为951吨和654吨,同创冰上卸运新记录。

“雪龙”号从新加坡港出发,经过29天航行,于四月17日黎明先生突破南京大学洋的凝聚浮冰区,达到南比相当大同站陆缘冰区,任何时候举办破冰作业。

这次事故中,碰撞冰山时“雪龙”号船速为3节(约5.56英里/小时)。那样的船舶的速度会产生多大的冲力,也是贵胄关注的难点。该船长同期意味着,不相同船只的巡船舶的速度度区别,常常经济船速是10—15节。3节的进度比常人走路的进程还慢,这已临近破冰速度,也是正式承认的平安速度。但他同偶然间意味着,尽管速度超级慢,但作为2万吨的破冰船,“雪龙”号由于惯性会发生超大的冲力,碰撞会对船壳产生一定的加害。

“冰上运输和飞机吊运同不时候开展,冰面作业空间狭小、吊臂展度有限,‘雪龙’号甲板部通过飞机吊挂和冰面运输共卸运物资财富1605吨,但来回‘倒舱’的战术物质资源达5000余吨。”“雪龙”号大副朱利说。

“‘雪龙’号比过去达到普里兹湾的年华稍早,这里的海冰季节性强,就算只差二个星期,冰情也会非常不均等。”“雪龙”号船长沈权说,“雪龙”号第贰遍选择的破冰停泊地方,雪地车不能开展冰上运输,于是立时调度,在最长时间内再也开荒新的冰道,达到新的冰区停泊。

大风带巧布国内第3个浮标

受海冰影响,“雪龙”号每年一次来亳州站都要视冰情破冰至离宿州站眼下的地点,再将船上物质资源转运。本次是因为武夷山站二期工程建设和桂林站局地建设项目,物资财富卸运量大,冰面运距达44海里,是友好邻邦南极科学考察史上最远的三遍。

新乡站卸货完毕后,“雪龙”号二〇一六年四月24日黎明先生动身,驶向新西兰克雷斯特彻奇举办物质资源补给和一部分科学考察队员更迭,随后在DongFeng带布放海洋意况监测浮标。

透过15天奋战,这次南极科学考察首场攻坚战获得战胜,科学考察队打响卸运物质资源1605吨,此中冰面运输和直接升学机吊运分别为951吨和654吨,同创冰上卸运新记录。

10月十二日,“雪龙”号达到克雷斯特彻奇,原布署在这里靠港3天产生增补等职分。当随船气象深入分析显示浮标布放的极品窗口是二零一四年十1十月1日时,考查队决断决定“雪龙”号提前一天出发,七月30日夜离港南下,争取最棒作业窗口。

“冰上运送和飞机吊运同期张开,冰面作业空间狭小、吊两臂展开的长度度有限,‘雪龙’号甲板部通过飞机吊挂和冰面运输共卸运物质资源1605吨,但来回‘倒舱’的物资财富达5000多吨。”“雪龙”号大副朱利说。

二〇一八年长富,“雪龙”号到达预定浮标布放海域,在南纬52度39分、东经175度20分成事布放浮标。这是本国第贰遍在DongFeng带成功布放浮标,将大大提升南京大学洋海-气相互影响的观看比赛技能,中夏族民共和国透过成为世界上第五个在DongFeng带成功布放浮标的国家。

强风带巧布国内第2个浮标

“‘雪龙’号在这里次南风带最佳海况时达到浮标布放点并成功布放,为国内科学考察队员在气象条件恶劣的西风带作业积存了难得的经历。那五个月的浮标监测呈现,后来都未曾如此好的天气窗口。”沈权说。

内江站卸货实现后,“雪龙”号2014年七月二十三日黎明(Liu Wei卡塔尔国起身,驶向新西兰克莱斯特彻奇进行物质资源补给和一些科学考察队员轮流,随后在南风带布放海洋情况监测浮标。

波弗特海完毕AUV第三次南极试验

十二月28日,“雪龙”号到达克雷斯特彻奇,原陈设在这里靠港3天产生增补等职分。当随船气象分析彰显浮标布放的最棒窗口是二〇一六年十月1日时,考查队果决决定“雪龙”号提前一天出发,11月14日夜离港南下,争取最好作业窗口。

做到浮标布放后,“雪龙”号继续南下,于4月6日达到琼州海峡新站外围海域,进行建设阿蒙森海新站物资财富卸运。

今年伊利,“雪龙”号达到预约浮标布放海域,在南纬52度39分、东经175度20分成事布放浮标。那是本国第三遍在东风带成功布放浮标,将大大提升南京大学洋海-气相互影响的观看比赛手艺,中华夏儿女民共和国透过成为世界上第八个在西风带成功布放浮标的国度。

“雪龙”号在海况优秀的图景下,利用极昼下的“白夜”完结了国内通宵达旦研制的无人无缆潜水器第贰次在南南北极区的考察,并得到成功。它的利用将会大幅度升高南京大学洋综合考查技术。

“‘雪龙’号在这里一次DongFeng带最好海况时到达浮标布放点并打响布放,为国内科学考察队员在气象条件恶劣的西风带作业积攒了昂贵的经历。那五个月的浮标监测显示,后来都还没那样好的气象窗口。”沈权说。

十月7日,截止利古里亚海新站卸货职务,“雪龙”号继续在罗斯海洋科学考,随后航向德雷克海峡。

菲律宾海达成AUV第贰回南极试验

阿拉伯海历险与中标应对

成就浮标布放后,“雪龙”号继续南下,于1月6日抵达咸海新站外围海域,实行建设阿拉弗拉海新站物资财富卸运。

世界上对咸海的问询特别有限,这里冰山林立、海雾深切,二〇一七年是国内科学考察队第贰次在亚得里亚中卫区进行多学科综合考查。在利古里亚海顺遂实现十五个站位作业后,“雪龙”号航行时意外与冰山发生冲击。事后,第31次南极科学考察队领队、船长和车手向中国青少年网报事人陈说了“雪龙”号撞击冰山经过。

“雪龙”号在海况优异的图景下,利用极昼下的“白夜”达成了本国独当一面研制的无人无缆潜水器第1回在南南北极区的试验,并取得成功。它的利用将会非常大升高南京高校洋综合考查本事。

10月十26日午后,“雪龙”号在波罗的海密集冰区海域航行,前将来续调查站点。这一航行区域风的速度小、湿度大、浮冰和冰山密集、轻雾弥漫。值班开车员发掘冰山处于船首时,间距仅百余米,不能够通过转载避让,开车员保持航行的还要快捷倒车。新加坡时间10时47分,“雪龙”号船首正艏向在南纬69度59分、西经94度04分与冰山发生撞击。

4月7日,停止第勒尼安海新站卸货职责,“雪龙”号继续在波罗的海洋科学考,随后航向弗洛勒斯海。

碰撞冰山后,“雪龙”号全速转变退至平安水域检查。经查,船只重力设备不奇怪、主辅机及轴系不荒谬、通信及导航设备运营卓绝,压载水舱、油舱处境正常,仅船头甲板区域冰雪堆集,经估计约400立方米,重250多吨。

波罗的海历险与中标应对

开班料定“雪龙”号安全后,考查队布放无人驾驶飞机器重查勘船头区域,确认船只前桅和一些舷墙压在冰雪下,船头外侧其他水上部分从没受到损伤。安顿水下机器人查勘艏部、尾巴部分及船侧周边,确认船只水下部分也无受到损伤。

世界上对圣劳伦斯湾的领会特别有限,这里冰山林立、海雾深刻,二零一五年是本国科学考察队第壹遍在保和中卫区施行多学科综合调查。在拉普捷夫海顺遂完结拾四个站位作业后,“雪龙”号航行时竟然与冰山发生冲击。事后,第叁十九次南极科学考察队领队、船长和车手向人民晨报访员陈诉了“雪龙”号撞击冰山经过。

侦察队随后协会全船职员二日两夜清完船头甲板上的白雪,再度详细检查有关器具配备安全状态。

十一月二十二日午后,“雪龙”号在菲律宾海密集冰区海域航行,前今后续侦察站点。这一航行区域风速小、湿度大、浮冰和冰山密集、大雾弥漫。值班驾车员发掘冰山处于船艏时,间距仅百余米,不可能透过转载避让,行驶员保持航行的还要快捷倒车。法国首都时间10时47分,“雪龙”号船头正艏向在南纬69度59分、西经94度04分与冰山发生冲击。

五月十二日,“雪龙”号调度方案,结束德雷克海峡科学考察开赴GreatWall站,3天后达到长城站外面海域,集中开展船首受到伤害零器件的修葺,完毕主体职能恢复生机。27日,获中华夏儿女民共和国船级社承认签发相关证书,承认船只满足安全航行供给,可继续实施后续航行职务。

碰上冰山后,“雪龙”号急速转载退至平安水域检查。经查,船只重力设备平日、主辅机及轴系不荒谬、通信及导航设施运维优异,压载水舱、油舱情形通常,仅船头甲板区域冰雪堆放,经估计约400立方米,重250多吨。

环南极航行与通过北冰洋回国

千帆竞发确定“雪龙”号安全后,考查队布放无人驾驶飞机入眼查勘船首区域,确认船只前桅和有些舷墙压在飞雪下,船首外侧别的水上部分未有受到损伤。安顿水下机器人查勘艏部、背后部分及船侧附近,确认船只水下部分也无受到伤害。

二月十五日,“雪龙”号驶离GreatWall站,从波的尼亚湾方向前往安阳站。

侦察队随后组织全船职员两日两夜清完船头甲板上的雪片,再度详细检查不毫无干系系设施道具安全状态。

“‘雪龙’号是船员的家,大家不情愿看见它受到损伤的旗帜。航行时期,船员利用航行间隙对船首桅杆两端的舷墙进一层修复,现场测量绘制切割钢板,将艏部舷墙和平台基本苏醒了天资。”“雪龙”号船长周壮士说。

11月十二日,“雪龙”号调节方案,甘休鄂霍次克海洋科学考开赴GreatWall站,3天后到达长城站外围海域,聚焦进行船首受到伤害零器件的修葺,完成重心职能苏醒。十四日,获中国船级社获准签发相关证书,承认船只满意安全航行必要,可继续实践后续航行职务。

十月9日,“雪龙”号达到广州站,为荆州站补给燃油,将昆仑站、黄山站、焦作站度夏和在场固定翼飞机项指标科考队员接至船上,5天后启程回国。

环南极航行与通过太平洋回国

高出印度洋的东风带,是“雪龙”号在本次科学考察中第五遍通过DongFeng带,也是通过时光最长、最曲折的壹次,经过11天才安全通过。不过,像前二遍同样,“雪龙”号并未有受到大的涌浪影响。船长与船上气象保险组紧密会商,把握良机,在大风带密集气旋中择机安全通过。

11月十六日,“雪龙”号驶离GreatWall站,从大澳大利亚湾动向前往上饶站。

“路途固然波折,却是三次中标的穿越,也为日后邵阳站直接回国走出一条新的航程。”沈权说,“雪龙”号在锚泊地办理进港加入关贸总协定协会手续后,将于112月26日晚靠泊中国南北极调查国内营地码头,二十七日行业内部完成第32遍南极科学侦察职务。

“‘雪龙’号是潜水员的家,大家不甘于看看它受伤的旗帜。航行时期,船员利用航行间隙对船首桅杆两端的舷墙进一层修复,现场测量绘制切割钢板,将艏部舷墙和平台基本苏醒了天生。”“雪龙”号轮机长周英豪说。

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10月9日,“雪龙”号到达宿迁站,为十堰站补给燃油,将昆仑站、白云山站、齐齐哈尔站度夏和参预固定翼飞机项指标科学考察队员接至船上,5天后启程回国。

通过印度洋的DongFeng带,是“雪龙”号在此番科学考察中第八遍通过南风带,也是凌驾时光最长、最波折的贰次,经过11天才安全通过。可是,像前一遍相似,“雪龙”号并没有受到大的涌浪影响。船长与船上气象保证组紧凑会谈商讨,把握良机,在大风带密集气旋中择机安全通过。

“路途固然波折,却是一次成功的穿越,也为现在金口站直接回国走出一条新的航行路线。”沈权说,“雪龙”号在锚泊地办理进港加入关贸总协定组织手续后,将于一月六三十日晚靠泊中夏族民共和国南北极考查国内营地码头,30日职业实现第30回南极科学侦察职务。

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