新萄京娱乐场下载富豪新宠?公务机售价1.2亿美元,可超音速巡航

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资料图:图为美国艾里恩公司正和空客公司共同研发名为艾里恩AS2的超音速商用飞机线图与效果图。(本图可查看/保存大图)

超音速客机设计图。

出品 | 本站航空

(参考消息网4月20日报道)德媒称,本世纪初,法国航空公司“协和”(Concorde)客机空难被认为宣告了超音速旅行梦想的终结。自那以后,尚未出现民用超音速客机的后续机型,但很多飞机制造商的设计办公室里都有研发新型超音速客机的计划,美国艾里恩公司的雄心最为具体,而中国科学院的科学家们最近在专业杂志上报告的计划更加雄心勃勃。

英国《每日邮报》今晨报道称,距离超音速协和飞机退出民航历史舞台近10年后,现在又出现了极具野心的超音速客机计划。新一代超音速客机的时速至少是现在商用飞机的2倍,时速可达1959公里。

作者 | Henry Lin

据德国《世界报(Die
Welt)》4月18日报道,2000年7月25日法国航空公司4590号班机发生空难,这架“协和”式飞机在巴黎起飞不久就坠毁,造成机上109人和地面4人死亡,虽然在那之后直至2003年还有“协和”飞机航班,但因需求太小最后终被取消。尽管票价高昂,但在事故发生前几年运营协和飞机已经很不赚钱,法国航空公司和英国航空公司之所以运营这种最高速度可达2.23马赫(约合2732公里/小时)的飞机,显然是为了赢得声誉,但坠机事件令其声誉荡然无存。

报道称,美国航空航天公司洛克希德马丁研发的N+2商用超音速客机,目标是将纽约至洛杉矶的飞行时间,从目前的5小时缩短为2.5小时。这一项目的经理迈克尔称,为了解决超音速飞机的致命伤音爆,N+2采用了新的动力系统。预计将可以容纳80名乘客。

作为目前世界上少有的仍在研发的超音速民用机计划,在此前项目延期后,AS2超音速公务机研发工作正在加速。为了让概念模型落到实机之上,AS2的系统分包工作也正在迅速推进。

报道称,美国艾里恩公司正和空客公司共同研发名为艾里恩AS2的超音速商用飞机,并计划在2019年进行首次试飞。从2023年起,能容纳12名乘客的超音速客机就能供应市场,但艾里恩AS2飞机的最高速度为1.5马赫(约合1837公里/小时),远远低于协和飞机。

此外,在美国里诺市,美国Aerion航空技术公司正在与欧洲空中客车集团合作研发超音速商务喷气机Aerion
AS2,目标是从伦敦到纽约的飞行时间缩短为3小时,洛杉矶到东京用6个小时。报道指出,这一旨在快速穿梭于全球大城市间的飞机,造价将高达1亿多美元,预计于2019年开始测试飞行,2021年投入商用。机身特点包括可以减少20%阻力的机翼设计,更低耗油以及更长飞行距离保证。9米多长的飞机内,将乘坐12名乘客,让其充分享受商务舱的舒适。

据外媒消息,美国Aerion
Supersonic公司已经确定,将选择通用电气作为其AS2超音速公务机电力系统供应商。而就在此消息公布前一周,该公司还确定了阿努瓦公司为其设计和开发中段机身。

而中国科学家们正在研发名为“I”的超音速客机“I-plane”,最高速度可达7马赫,即每小时8576公里。如果乘坐这种飞机,从北京到纽约只需大约2小时,就像今天从德国汉堡到意大利尼扎。

当前商用长途客机的时速在770公里至900公里之间。空客的前身法国宇航公司曾参与研发唯一一款投入商业运营的超音速客机协和飞机。协和飞行时速可达2200公里,1976年投入商用,2000年发生空难后,由于维护费用高昂且各种故障不断,于2003年退役。

通用和阿努瓦都是航空业内比较有名的零部件供应商,除了电力系统,通用此前还确定为这款飞机开发发动机。

报道称,迄今为止,中国的超音速飞机才刚刚有设计规划,但显然成功进行了小号模型的风洞试验。报道称,底层机翼看起来与普通客机机翼有些相似,但它们是向前弯曲的——样子不同寻常,让人想起回旋镖。机身上部还有一层机翼,是三角形的,这种设计方式并不新鲜,因为”协和”飞机的机翼的就是三角形的。使用双层机翼能提高飞机的升力,结果是,这样的飞机能比单层机翼飞机装备更多载荷。

资料图:AS2模拟图

AS2超音速客机项目在2014年启动,本计划在2023年投入运营。不过这一项目进展并不顺利,早期AS2的合作厂商为空客,但在2017年末,空客被洛克希德马丁公司取代,不过洛克希德马丁的合同在2019年2月到期后,波音宣布投资Aerion公司,并代替了过去洛马的角色。

在项目过程中,飞机概念设计也几度更改。

事实上,单靠Aerion公司自己很难支持起一个超音速飞机的设计,洛马在加入后,根据自己以往的军机经验,帮助其完善了AS2的机翼及机身结构概念设计,而通用电气的参与则使得飞机发动机从原先的机翼后方移至机翼前缘。

注意发动机位置

目前,这一项目计划在2023年实现首飞,并在2025年获得认证并在次年开启交付。

2023年一直是AS2项目的重要节点,因为这一年是协和超音速客机退出运营20周年,而Aerion公司显然也希望借助这一节点,达到AS2的宣传目的。

如果进展顺利,AS2甚至会在首飞后重走当年协和飞过的航线,进行跨大西洋飞行尝试。

资料图:AS2模拟图

目前世界上主流航空制造商仍对大型超音速民用机的发展持谨慎态度。

但从公务机角度来讲,由于目标用户群体不一样,因此更容易受到认可,正在进行研制的企业也比较多。

根据Aerion公司给出的数据,AS2的最大载客量为12人,飞机巡航速度为1.6马赫,飞机航程大约是9000公里左右。

如果单看数据,AS2与目前客机比最大的优势就是速度,其航程及载客量都已经低于目前市面上的旗舰公务机型。

这边我们也说明一下,虽然目前市面上旗舰公务机巡航速度一般高于民用大型客机,但是也就只在0.9马赫左右,和AS2有较大差距。

而AS2的预计售价为1.2亿美元/架,将打破现有专门研发的公务机价格记录,同样其后期运营维护成本也势必更高。

湾流目前仍在研制的G700公务机被称为是有史以来最贵的公务机,但其价格也仅为7500万美元。而民航客机中,比如空客A220,其目录价格为8100万美元,考虑到出售时还会有折扣,实际价格或许也就7000万美元左右。

因此,像AS2这样的超音速公务机真的是顶尖富豪的“玩具”。

资料图:AS2模拟图

但是,不少人或许也会有疑问,作为上世纪60年代启动的项目,协和客机的巡航速度为2.04马赫。为何更现代化且更小的AS2巡航速度却只有1.6马赫呢?

除了考虑到飞机飞行时的效率,发动机或许也制约了AS2的飞行能力。

AS2使用的发动机虽然由通用电气开发,但其高压核心实际还是参考了CFM56这款上世纪70年代研发的发动机产品,但在低压段、叶片等地方进行了整体重新设计,满足了超音速飞行的需求。

而根据Aerion的测算,如果想让超音速飞机达到1.8马赫的巡航速度,就需要开发一个完全新的发动机,从现阶段来说并不现实。

资料图:AS2模拟图

另外,AS2也需要考虑噪音问题对其未来发展的影响。

考虑到美国噪声法规是从飞机发动机个数与飞机重量两方面结合进行限制,在研发之初,AS2就已经对其最大起飞重量进行过针对性的调整。

而且根据Aerion公司的说法,当马赫数在1.2以下时,其巡航时产生的噪音无法到达地面,因此监管机构或许会放宽其在大陆上飞行时的限制。此外,Aerion公司指出,不少国家没有超音速飞机噪音限制,因此AS2在这些地区也有较为广阔的时长。

另外为了促使行业发展,美国也计划调整噪音法规,放宽对超音速飞机的限制,这使得AS2的发动机数量由最初设计的两个得以增加至三个。

不过在噪声法规上,美欧曾有激烈争执,欧洲并不愿进行类似调整。想到当年协和客机飞至美国时的各种噪音限制,现在也只能说是风水轮流转,毕竟当下的欧洲并没有太多超音速民机项目在进行中。

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