新萄京娱乐场下载牛弹琴:这几天多场大戏正在上演 确实是百年未有之大变局-千龙网·中国首都网

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该来的终于还是来了。

【环球网报道 记者
张飞扬】就在埃塞航空难报告发布后不久,波音CEO米伦伯格4日晚首次向公众承认,是飞机的自动防失速系统导致了这两起近350人死亡的空难。然而,出问题的似乎并不仅仅只有MCAS,“今日俄罗斯”在4月5日的报道中称,波音公司周四承认,737
MAX的软件系统还存在一个“相对较小”,但对飞行安全存在重要影响的问题。

图为波音-737 MAX 8客机的自动防失速系统(MCASManeuvering Characteristics
Augmentation
System)示意图。MCAS系统全称为“机动特性增强系统”,是一种应用于737MAX系列飞机的自动安全软件,其设计初衷是阻止飞机失速。(保存可查看原图)

美国《华尔街日报》网站17日报道,美国运输部正在对美国联邦航空局认证波音737MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查。

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■最近这几天,多场大戏正在上演,但高潮还在后面!

在埃塞航空空难发生后,FAA力挺波音的态度曾引发外界广泛质疑。

(“今日俄罗斯”网报道截图)

(微信公众号“牛弹琴”(bullpiano)4月5日报道)

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据报道,当地时间周四,波音公司向《华盛顿邮报》证实,在737
MAX的软件系统发现了另外一个问题。“我们正在采取措施彻底解决这一相对较小的问题,并且已经有了解决办法,”波音表示。

(一)一位领导人这样说过:剧是必须从序幕开始的,但序幕还不是高潮。序幕已经平地波澜,高潮更会惊心动魄。虽然这是平静的春天,有不少的悲剧,但没有大规模的战争。但一系列的大事件,正在这几天发生、演变,进而对地区乃至世界格局带来深远影响。如同地火在地下运行,奔突;熔岩一旦喷出,将烧尽一切野草,以及乔木,于是并且无可朽腐。

▲美国联邦航空局

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有些事情,已然进入高潮。让很多人谈之色变的波音坠机事件,逐渐水落石出。延期三天后,4月4日,埃塞俄比亚官方公布了埃航空难的初步报告。3月10日那起空难,157人遇难。

在不断出现的新证据面前,FAA最终还是不得不服软,停飞了涉事机型,并展开相关调查。

(资料图3月26日美国加利福尼亚州维克多维尔 停飞的波音737 MAX 8
图片来源:路透社)

综合媒体的报道:1,飞机起飞前和起飞时都正常。2,飞机也未遭到任何外物撞击。3,飞行员执行了波音提供的程序,但仍无法控制飞机。4,这是国际联合调查组得出的,没任何信息上的保留。

现在,轮到FAA自己被查了……

《华盛顿邮报》援引两名不愿透露姓名的美国联邦航空管理局官员的话说,这个问题会影响到飞机襟翼和其他保持飞行稳定的硬件。FAA已经将该问题对于飞行安全的影响列为“紧急”,并下令修复。这一问题需要数周时间才能修复,这意味着在可预见的未来,737
MAX飞机仍将继续停飞。

你可以想见飞行员拼命想控制飞机但飞机却仍在加速下坠的心情。一句话:这起空难,没有飞行员任何问题,完全是波音的问题。问题,都指向波音737MAX的自动防失速系统(MCAS)。这个系统本来的作用,是防止飞机头抬高到危险程度,但在某些情况下,该系统可以将机头意外降低,而且幅度太大,以至于机组人员无法重新将机头抬高,最终的结果,很可能就是就是飞机俯冲或者坠机。

两起相似空难,让美国运输部调查“紧急加速”

据此前媒体报道,周四,波音公司CEO米伦伯格就两起波音客机坠机事故导致近350人丧生向遇难者家属道歉,表示事故原因在波音公司一方。米伦伯格在其推特上公布的视频中表示,随着埃航事故初步调查报告的发布,“很明显,737MAX8的自动防失速系统导致了两起致命空难。在这两起事故中,飞机的自动防失速系统为了回应错误的迎角信息而启动。”

波音不得不接受这个结果,波音CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis
Muilenburg)发表视频,向最近两起类似空难导致近350人丧生向遇难者家属道歉。他是这样说的:

“当初批准让波音737MAX系列飞机上天,是不是太着急了?”

“我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意,同时我们将不惜一切专注飞机安全,以确保这样的悲剧不再发生。”米伦伯格说道。

我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意遗憾,同时我们将不惜一切代价专注飞机安全,以确保这样的悲剧不再发生。

当波音737MAX8飞机被世界各国停飞之后,美国媒体纷纷开始反思,并发出上述疑问。

报道称,4日发布的初步报告显示,上个月埃航坠毁事故中,飞行员执行了波音推荐的所有程序但最终未能控制飞机。这意味着飞行员在这起事故中没有过错。

终于道歉了,尽管姗姗来迟。对波音来说,这或许是好事。一个大雷终于排出来了。但毫无疑问,这是一个痛苦的结果。除了宝贵的生命,波音面对的是巨额的利润损失、天价的生命赔偿,以及大规模停飞带来巨额损失。连带的是,则是美国航空部门信誉的透支。

这也是美国政府调查人员当前最关心的问题之一。

以往,都是美国联邦航空管理局(FAA)发布决定,全世界遵行,但现在中国率先停飞737
MAX,世界各国响应,美国最后不得不跟从。《华盛顿邮报(The Washington
Post)》就评论说,中国领头停飞传递出十分清晰的信号——FAA不再是世界上唯一的航空权威。

《华尔街日报》称,波音公司要生产737MAX系列客机须获得FAA批准,但据消息人士透露,美国运输部认为FAA的安全审查过程存在漏洞,因此派人前往调查。

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报道指出,这项调查“不寻常”,重点针对失事客机配备的“防失速系统”。

据悉,美国运输部的调查在去年印尼狮航空难发生后便开始进行,近日又发生了埃塞航空空难,使调查更加紧急。

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▲3月14日,失去亲人的埃塞俄比亚人在坠机现场痛哭哀悼。

不急不行,已经有越来越多的证据指向对波音和FAA不利的方向。

埃塞俄比亚交通部长莫格斯17日表示,从失事客机黑匣子中读取的数据表明,埃塞航空空难与印尼狮子航空的空难存在“清晰可见的相似性”。

路透社进一步分析了两起空难到底有多相似:

两架飞机均为波音737MAX8型客机,都是在起飞后几分钟坠毁,坠机前飞行员均报告有控制问题……

而这些“相似之处”归根到底,都与上文所说的MCAS系统有关。

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▲波音737MAX8飞机的驾驶舱

法国《回声报》网站13日介绍称,MCAS系统全称为“机动特性增强系统”,是一种应用于737MAX系列飞机的自动安全软件,其设计初衷是阻止飞机失速。由于该机型发动机的更改导致飞机机头容易抬高,因而FAA在认证过程中,要求采用一个安全系统来让机头慢慢放低。

不过,MCAS系统需要依赖飞机上安装的传感器来收集信息,当传感器出现问题时,便容易使系统做出错误判断,导致飞机机头不断向下。

此前调查显示,狮航失事客机因传感器读数错误使自动防失速系统发生误判而坠毁。而FAA局长迈克尔·韦尔塔近日接受媒体采访时也承认,卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。

美网友:“你们手上沾满了血!”

人命关天,既然该系统安全问题去年就已暴露,为何却迟迟没有修复?当初这个问题又是如何逃过FAA审查的?

FAA昨天发表声明说,该机构的飞机安全认证程序完善,而737MAX系列飞机的认证项目遵守了FAA的标准认证过程。

但美国《西雅图时报》17日发表的一篇独家调查却揭露了事情的另一面:波音给客机新安装的控制系统存在安全漏洞,FAA的航空认证也没有尽责。

具体来说,就是FAA居然把安全认证的工作“外包”给了波音,让他们自己审查自己!

报道指出,波音737MAX客机的竞争对手是空客A320neo客机,但波音的研发启动晚了9个月,为了“赶进度”,FAA便将对MCAS等飞行控制系统的安全评估任务交给了波音的工程师。

一位波音前设计师称,他的上级要求员工加快设计流程,以便跟上竞争对手的步伐。

“与空客保持同步的压力令人难以置信。”他说。

波音加班加点赶工,将MCAS安全评估报告提交给FAA后,FAA的工程师不是没有发现问题。正相反,这套系统的问题还很多。如未充分标出新型飞行控制系统全部动力、未充分考虑到系统能否及时复原、未考虑到系统还能继续把机头往下推,等等。

即便如此,波音737MAX客机最后还是在2017年获得了FAA认证。

在埃塞航空空难发生之前,有安全工程师将安全漏洞告知《西雅图时报》,该报将线索通知波音公司和FAA,均未得到回应。无论是事前安全分析或事后停飞追责,FAA都纵容波音“牵着监管单位的鼻子走”。

如果二者当时及时作出反应,结果是否会不一样?有美国网友因此怒斥:你们的手上沾满了血!

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安全审批为何外包?为了省钱!

FAA对波音的“纵容”不只有上文所说的这些。

《纽约时报》在14日的报道中披露,波音对737MAX系列飞机存在的问题其实心知肚明,但妄想通过增加一套自动控制系统来解决这个问题,而且波音还说服了FAA,让他们认为这个新机型与以前的老机型没有差别,因此飞行员无需进行额外的训练,以便节省培训费用。

可是这就导致飞行员在系统出现问题时由于缺乏训练而不知如何处置险情,并最终付出了几百条人命的代价。

“事实证明这是一个可怕的错误估计。”报道说。

当知道了越来越多的隐情之后,再回头来看FAA在几天前关于埃塞空难的一系列声明,感觉更加触目惊心:

当地时间3月11日下午3:15,FAA称调查已展开;

11日下午6:00,FAA发布波音737MAX客机“持续适航通知”;

12日下午6:10,FAA表示“没有证据支持停飞”;

13日下午3:00,FAA宣布暂时停飞波音737MAX系列客机。

而此时,其他国家早已纷纷宣布停飞涉事机型。

连日来,美国网友对波音和FAA的讨伐声音不断:

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在愤怒之余,有美国媒体对此进行了更深层次的反思。

为什么FAA的安全审批流程可以外包出去?

美国有线电视新闻网17日分析指出,从上世纪50年代开始,FAA就把一些认证责任委托给外部专家,但该机构在2005年启动了一项计划,让航空企业可以自行检查并批准飞机适航。

FAA表示,这么做是因为它“缺乏足够的资源来对不断扩大的航空业进行全部认证”。但美国运输部于2011年发布的一份报告说,这种安排可能导致飞机制造商任命资格不够的员工来进行检查,带来了“潜在风险”。

“这是一个潜在的利益冲突。”一位波音前安全工程师对美联社说,“FAA没有钱去监管所有的漏洞,这是个实际问题。”

当初为了“省钱”造的孽,如今终于让FAA和波音付出了代价。

西班牙《经济学家报》网站15日援引美国众议院运输和基础设施委员会的说法称,暂停交付737MAX将给波音公司造成每天数千万美元的损失,而这种局面将至少持续到4月份。

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